作为国内四大车展，也是下半年最重要的车展之一，成都车展对于中国车市的意义非同小可。乘用车市场信息联席会认为，9-12月是一年销量的核心增量期，销量一般占全年销量的40%，相对北京车展的车市春季下行特征，成都天府之国的消费心态构成天时地利人和的良好组合，加之西南地区的最大市场的巨大消费潜力，成都车展对秋季销量拉升具有天时地利的优势。
不过，车展的背后却透露着车市“寒冬”下主机厂的无奈与慌不择路，在距离成都车展的开幕的倒数第二天晚上，便有六款全新车型在四个城市同时上市，宁愿活动“撞车”也不愿车展扎堆已经成为新车发布新趋势，此次成都车展的背后，究竟有哪些变化?又呈现出哪些新趋势?
SUV销量同比下降，细分中找新机会
从2012年底开始，SUV市场增速首次超过轿车，并在随后的5年将轿车远远甩在身后，然而，近期SUV市场却出现了明显的颓势。从汽车工业协会最新公布的数据显示，今年7月，SUV共销售新车63.27万辆，同比下降8.24%，轿车销售81.46万辆，同比下降1.25%。SUV增速继续下滑，并连续4个月增速低于轿车市场，国内SUV市场已从蓝海变为红海。
但从此次成都车展展出的新车类型上来看，轿车新车数量为20款，SUV则为37款，SUV依旧独当一面，占据绝对上风。
SUV为何依旧是车企的“香饽饽”?蓝鲸汽车记者认为，由于轿车体量巨大，从自主、合资再到豪华品牌均已经具备完善的产品线，在竞争充分的市场中“一鸣惊人”脱颖而出的机会不大，而SUV市场刚刚从爆发式的增长逐渐趋于理性，整个市场还处在优胜劣汰的阶段，从这个维度上看，SUV依旧存在更多可能性。
其中，在竞争依旧不够充分的豪华品牌阵营里，入门级SUV成为了新的战场。此次成都车展上，多款豪华品牌全新入门级SUV上市/首发，包括凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE、雷克萨斯UX、奥迪Q2L四款车型，其中凯迪拉克XT4和捷豹E-PACE上市价格已经公布，XT4起售价低于26万元，已经进入合资品牌紧凑级SUV价格领域，而定位更低的奥迪Q2L虽然没有正式上市，但22.68万起的预售价创造了豪华品牌SUV价格新低，豪华品牌车型价格正在不断下探，未来，合资品牌与豪华品牌之间鸡头凤尾的选择将更加难以抉择。
在合资、自主品牌领域，依然有很多品牌推出了全新单品，试图在萎靡的车市中寻找更多机会。比如，后知后觉的大众正在以最快地速度推出新车，以夺回其在SUV领域本应拥有的市场地位，此次成都车展上，上汽大众全新紧凑级SUV正式命名为途岳，作为一款定位低于途观L的车型，途岳未来将填补上汽大众20万级SUV产品空白。
认清市场多样化，车企不再一哄而上
在“被忽视”的轿车领域，同样有企业正在紧密布局，成都车展期间，吉利全新A级轿车缤瑞正式上市，缤瑞上市后，吉利在轿车10万级轿车市场已经布局多达3款车型，分别为帝豪、帝豪GL、缤瑞，四款车型除了定位存在细微差距外，也满足了G/L双网销售的需求。此外，领克首款轿车领克03也于成都车展正式亮相。
值得注意的是，不同于以往车企在成都车展上扎推上市新车的做法，今年多款车型换了打法，仅公布预售价，以开启预售的方式试探市场反应，包括奇瑞艾瑞泽GX、名爵HS、国产奥迪Q2L、福特全新一代福克斯等重磅车型。
蓝鲸汽车记者认为，之所以开启预售活动的车型逐渐增多，存在两方面原因：首先，在国内汽车市场表现不及预期的情况下，车企为新车定价需要更加精准，而预售是一次打探市场真实反馈情况的绝佳机会;另一方面，近年来，车企已经越来越注重核心车型的宣传，而在车展“扎堆”上市并不能达到预期效果，在车展前夕或展会结束后单独举办发布会已经逐渐成为主机厂的新选择。
新能源主流化，高端电动车补位
在新能源市场上，本届成都车展共有近20款新产品首发/上市，其中纯电动产品已经呈现出百家争鸣，并逐渐向高低端两极化靠拢的趋势，其中，传统车企高端代表作荣威MARVEL X补贴后售价最高已经超过30万元，是传统车企在新能源产品高端化上的新尝试，而欧拉iQ补贴后不到10万元的售价则充分体现出长城对新能源车型走量的迫切需求。
除了纯电动车型以外，为了进一步提高传统燃油车燃效，以及增加“双积分”的需要，越来越多的插电式混合动力(PHEV)和混合动力(HEV)车型进入市场，新能源产品也呈现出多元化局面。此次首发亮相的PHEV车型包括大众途观L PHEV、起亚K5 PHEV等，虽然在政策层面，PHEV并没有纯电动车型政策覆盖范围广，受益效果好，但作为一种短期内快速增加新能源产品布局的方式，已经有越来越多的车企开始布局PHEV车型。
而在混合动力车型上，本田全新一代雅阁锐混动低价入市引发轰动，全系采用进口渠道的斯巴鲁也迫于燃效压力推出了XV混动版车型。值得一提的是，此次车展上，奔驰推出了2.0T发动机加48V电机轻度混合动力结构的S320L车型，这也是奔驰首次在S级上推出四缸节能产品。(蓝鲸汽车 历建斌)
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