11月15日，在九寨沟至绵阳高速公路（以下简称“九绵高速”）控制性工程白马隧道左幅隧道内，各类用于隧道开挖支护工作的设备正在运行，轰隆声不绝于耳，向着最后的140米山体掘进。距此约5公里远的九绵高速天母湖隧道（原梅家沟隧道）内，则有6台机器正在对路面进行混凝土的铺摊和压实。在建设现场记者了解到，九绵高速公路项目建设正在加速推进，有望明年全线建成通车。
九绵高速公路项目是G85银川至昆明高速公路平凉至绵阳联络线的重要路段和川、甘两省又一条便捷的省际公路运输大通道，路线全长244公里，桥隧比约82%，共有主线桥梁127座，隧道45座，设置互通式立交17处，收费站16个，服务区6处。
记者探访的白马隧道是九绵高速的控制性工程，位于四川省九寨沟县勿角乡与平武县白马藏族乡交界处，全长13010米。“白马隧道属于13公里以上的超特长公路隧道，并且地处川西北高寒高海拔地区，在大熊猫国家公园范围内，环境非常敏感，所以我们在设计时选择了‘绕行近1公里’的方案。”据蜀道集团四川公路设计院公司隧道与地下工程分院副总工程师李泳伸介绍，原本白马隧道设计长度仅有12公里，但考虑到要避开环境敏感点，如防止山体破坏、地下水流失等，最终决定路线绕行近1公里，达到环境保护目的。
白马隧道还有地质复杂、属于高风险瓦斯隧道、软岩较多、施工难度极大等特点。怎么克服这些难点呢？蜀道集团川高公司绵九公司九寨沟代表处处长张红义为记者举了一个例子：“什么叫做软岩？就是一遇水就化成泥，长时间风化后一捏就碎，对我们的施工是一个很大的挑战。”为了攻克这些难点，白马隧道建设采取超前支护、机械化配套、机械化开挖，同时采取挖前支护，尽量减少软岩扰动。“效果最能体现在挖掘进度上，以前平均每天挖掘长度不到1米，现在平均每天可达2米。目前，白马隧道右幅已贯通，左幅仅剩140米挖掘长度，预计下月中旬可实现贯通。”
此外，在天母湖隧道内，路面混凝土的全机械化铺装作业吸引了记者的注意。“这是我们路面工作的智能化运用，在隧道内共有3台摊铺机与3台压路机在进行作业，而在后方的监控室大屏上，路面的温度、压实度、平整度、施工速度等数据被一一显示。”蜀道集团四川路桥交建集团九绵高速LM2合同段项目经理向国强介绍，引入智能化运用后，路面工作效率更高，路面铺装质量也得到保障。“天母湖隧道有2.4公里，预计在12月上旬可以铺完。后续白马隧道贯通后，我们也将对其进行路面施工。”
“在本月12日时，九绵高速公路全线重难点控制性工程之一厄哩寨隧道（原水牛家隧道）已实现双幅贯通。目前全线已完成126座桥梁，42座隧道的主体建设任务，已建成206公里，剩余38公里正在加紧推进中，有望2025年全线建成通车。”蜀道集团川高公司绵九公司党委书记、董事长傅舰锋表示，九绵高速作为通向九寨沟景区的第一条高速公路，将沿线李白故里、九皇山、大熊猫国家公园等串点成线，让更多中外游客能够深入体会四川的美丽与魅力，九绵高速将极大改变九寨沟县、平武县沿线交通格局，全线建成通车后，成都至九寨沟县的行程将由原来的8小时缩短至4小时，随着游客量的增加，将推动沿线经济发展。（四川新闻网-首屏新闻记者周琼摄影报道） | 
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