●金西高速都来隧道西昌端顺利进洞
●西香高速棉桠隧道右洞突破4000米
金西高速都来隧道西昌端顺利进洞
眼下，正值项目复工复产全面推进之际，金西高速喜德段传来捷报。3月2日，都来隧道西昌端正式进洞，标志着金西高速喜德段建设迈出关键一步，实现新一年项目施工“开门红”。
都来隧道位于喜德县洛哈镇都来村，隧道按双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，采用分离式双洞结构，左线全长1685米，最大埋深116米；右线全长1670米，最大埋深124米。隧道地质条件复杂，围岩等级以Ⅳ级为主，占比高达83.1%，主要由钙质泥岩、粉砂岩、细砂岩构成，施工难度较大。此次都来隧道的顺利进洞，不仅是项目节后复工复产的重要成果，也是全体建设者抢抓工期、攻坚克难的生动实践。
作为省重点交通项目之一，金西高速的建设对完善区域路网结构、促进沿线经济社会高质量发展具有重要意义。
西香高速棉桠隧道右洞突破4000米
春潮涌动复工忙，实干奋进启新程。3月3日，西香高速建设现场传来振奋人心的捷报，棉桠隧道右洞累计掘进成功突破4000米大关。
西香高速作为攀西经济区加强与相邻省份沟通、打通对外通道的关键经济干线和主要公路出入口，战略意义非凡。棉桠隧道作为西香高速“九大超级工程”之一，建设难度极大，左洞长10260米、右洞长10265米，属于超特长隧道，最大埋深达1480米，在省内公路隧道埋深排名中位居第三。该隧道穿越三个断裂带且浅埋段长，受断层影响严重，围岩极其破碎，给施工带来了诸多挑战。
面对艰巨建设任务，西香公司严格落实复工复产“七个一”要求，通过全员安全培训教育考核准入、设备全面检修、风险隐患排查等举措确保复工有序推进。深化“地质预报+动态设计”模式，依托日会商制度实时研判围岩稳定性，灵活调整开挖与支护方案，有效破解断裂带施工难题。 | 
/1 
